Lamborgini: Manuelni mjenjač postaje prošlost

Već neko vrijeme manuelni mjenjači nalaze sve manje mjesta u Lamborginijevim modelima, a izgleda da su posljednji primjerci bili oni na "galjardu" i "mursielagu".

"Prosto ne možete da budete brži u odnosu na j sa duplim kvačilom", rekao je Vinkelman u Detroitu.

"Niko ih više ne traži. Kada sam stigao u Lamborgini samo 10 procenata porudžbina su bili manuelni mjenjači. Pri kraju "galjarda" i "mursielaga" smo bili u nevjerici kada bi ih neko naručio".

Ovaj fenomen nije jedinstven za Lamborgini. Ferari ni na jednom modelu više nema manuelni mjenjač, kao ni Meklaren. Nedavno je čak i Porše izjavio da je potražnja tako mala da im se proizvodnja ne isplati.

Kako objašnjava šef razvoja u Laborginiju Mauricio Ređiani, ova promjena se dijelom desila zbog nemogućnosti starog sistema da podrži sve veći obrtni momenat moćnih motora.

"Sa tehničke strane, mi smo već na granicama mogućeg", rekao je Ređiani. "Nije problem u manuelnom mjenjaču, već u kvačilu koje ne može da izdrži snagu koju nudimo u novim automobilima".

"To je bio problem sa starim "diablom". Kako bi ste pritisli njegovo manuelno kvačilo, bila je potrebna sila od 42 kg",objasnio je Ređiani. "Onda su naravno počele da stižu žalbe iz cijelog sveta, jer ako ne pritisnete kvačilo kako treba, dolazi do problema."

U današnjim Lamobrginijevim automobilima bi za pritiskanje manuelnog kvačila bilo potrebna sila od čak 70 kg, dok je ona u postavci sa duplim kvačilom zanemarljiva.